EP1K100FC484-3【太航半导体】FS32K146HAT0VLQT分销商(今日推荐:2022已更新)
因为市场没有成熟的（多发多收）芯片集成方案推出来，多芯片级联方案这相当于是一个过渡阶段的产品。4D成像雷达，会不会成为以后自动驾驶主流的传感器？张问海：答案是肯定的，因为4D雷达作为一个车载传感器，它相较于视觉传感器、激光雷达还有超声波雷达，综合性能更强。超声波有天然的缺陷在，比如它的探测距离不足；视觉传感器应对复杂天气（比如雾霾）时能力受限。
依据公开报道，马斯克曾直言，特斯拉的自动驾驶系统过去和未来都不会用激光雷达。根据财经网的报道：“特斯拉CEO马斯克曾经表示，激光雷达就像人身上长了一堆阑尾，阑尾本身的存在基本是无意义的；任何依赖激光雷达的公司都可能无疾而终。”路线之争：为什么多传感器融合未来比单独摄像头更合理？要想分析清楚自动驾驶传感器的配置问题。
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其4D雷达可能跟现在的3D雷达价格上不会有太悬殊的差异。承泰客户目前集中在商用车，能否透露一下除了东风外，其他的客户还有哪些？在乘用车市场的进展如何？张问海：乘用车的应用还处在开发阶段，因为签了保密协议，不方便透露出来的。我们在商用车市场已经为三个客户开发产品，而且已经完成了两三轮的样品送样。
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深圳的产线定位仍是半自动化。但是其中一些关键的工序和关键的组装过程，已经实现了很大程度自动化生产。是否可以介绍一下现在三条线产能的情况？张问海：全自动化产线的产能大概是每个月能生产30K；半自动产线每个月15-20K；还有一条产线，筹划在江浙一带建设。承泰现在的产品主要集中在商用车市场。